Valhalla rozwija sportową historię Aston Martina w kierunku samochodów z silnikiem umieszczonym centralnie i napędem hybrydowym. Projekt łączy doświadczenia z aerodynamiki, lekkich konstrukcji i sterowania podwoziem z wymaganiami samochodu drogowego. Spalinowe V8 współpracuje z silnikami elektrycznymi, a aktywne rozwiązania aerodynamiczne pomagają wykorzystać możliwości układu napędowego. Limitowana rodzina ma odrębny charakter od klasycznych modeli gran turismo z silnikiem z przodu.
Przebijamy oferty salonowe.
Prześlij nam swoją konfigurację, a wycenimy ją z rabatem, który nierzadko jest nawet dwukrotnie wyższy niż u dealera.
Sprawdź rabat
Aston Martin Valhalla
Dane producenta · odczyt 30.09.2026 · Źródło producenta
| Parametr | Specyfikacja |
|---|---|
| Osiągi, wymiary i zużycie | |
| Przyspieszenie | 2,5 s 0-100 km/h (0-62 mph) |
| Zużycie paliwa i emisja CO₂ | Homologacja w toku; producent nie opublikował wartości końcowych. |
| Konstrukcja i układ jezdny | |
| Seria produkcyjna | 999 egzemplarzy |
| Łączna moc układu | 1079 PS (KM) |
| Prędkość maksymalna | 350 km/h (217 mph) |
| Docisk aerodynamiczny | Ponad 600 kg przy 150 mph, tryb Race |
| Dynamika jazdy | Wektorowanie momentu i aktywna aerodynamika |
| Silnik spalinowy | Benzynowy V8 4,0 l biturbo |
| Układ turbosprężarek | Hot-V |
| Smarowanie | Sucha miska olejowa |
| Wał korbowy | Płaski |
| Chłodzenie powietrza doładowującego | Powietrze–powietrze |
| Turbosprężarki | Koło sprężarki 63 mm, nowa obudowa |
| Silniki elektryczne | 3 |
| Napęd elektryczny przedni | Dwa silniki w centralnie umieszczonym module EDU |
| Napęd elektryczny tylny | Jeden silnik zintegrowany ze skrzynią DCT |
| Wektorowanie momentu | Realizowane przez przedni moduł EDU |
| Skrzynia biegów | Dwusprzęgłowa DCT, 8 przełożeń; elektryczny bieg wsteczny |
| Mechanizm różnicowy | Elektroniczny |
| Integracja napędu | Tylny silnik elektryczny w skrzyni DCT |
| Akumulator wysokiego napięcia | 6,1 kWh / 150 kW / 400 V; producent nie określa tu pojemności netto |
| Napięcie układu | 400 V |
| Konstrukcja nośna | Monokok z włókna węglowego, opracowany z AMPT |
| Panele nadwozia | Włókno węglowe i kompozyty |
| Splitter przedni | Włókno węglowe |
| Aerodynamika tylna | Dyfuzor z włókna węglowego i aktywne skrzydło |
| Wlot dachowy | Zasilanie silnika powietrzem i chłodzenie przekładni |
| Drzwi | Unoszone, z wycięciem w dachu |
| Aerodynamika | Aktywna z przodu i z tyłu |
| Przednie skrzydło | Aktywne, za grillem; reakcja w ciągu 0,5 s |
| Tylne skrzydło | Aktywne, podnoszone o 255 mm w trybie Race; reakcja w ciągu 0,5 s |
| Podłoga | Płaska, wspomagająca docisk aerodynamiczny |
| Sterowanie zawieszeniem i aerodynamiką | Hydrauliczne |
| Hamulce | Węglowo-ceramiczne CCB |
| Sterowanie hamulcami | Brake-by-wire |
| Obręcze | Kute aluminiowe |
| Koła przednie | 20 cali; opony 285/30 ZR20 |
| Koła tylne | 21 cali; opony 335/30 ZR21 |
| Opony standardowe | Michelin Pilot Sport S 5 AML |
| Układ kierowniczy | Elektryczne wspomaganie EPAS |
| Zawieszenie przednie | Push-rod, sprężyny i amortyzatory wewnątrz nadwozia |
| Zawieszenie tylne | Wielowahaczowe |
| Podnoszenie przodu | Funkcja podnoszenia przedniej osi |
PS oznacza moc metryczną (KM); BHP jest odrębną jednostką. Dane dotyczą specyfikacji opublikowanej przez Aston Martin dla rynku brytyjskiego; wyposażenie i homologację polskiego egzemplarza potwierdzamy indywidualnie. Wartości masy EU/DIN oraz pojemności akumulatora należy odczytywać zgodnie z definicją producenta. Warunki pomiaru i wyposażenie opcjonalne mogą zmieniać wyniki. W sekcji technicznej producent nadal oznacza emisję i zużycie jako podlegające homologacji. Nie uzupełniamy ich danymi innych modeli.